驾驶乐趣再升级 全新奥迪S3技术抢先看

　　行走机构进一步完善

　　前文提到，全新奥迪S3基于MQB Evo平台打造，底盘方面与前作有着诸多相似之处。这种进化方式就像是大众集团纵置平台MLB到MLB Evo的变化，车身基础架构保留原有设计理念，但发动机、悬挂、四驱等关键系统的表现有所提升。根据已知消息，新车将标配渐进式转向系统，并提供两种不同底盘供消费者选择。

全新奥迪S3标配渐进式转向系统，转向比从中间区域到大角度呈减小趋势。小幅转向输入的情况下，方向盘指向性不会显得过于直接，从而提供更好的直线稳定性。面对大角度输入，转向系统会表现得更为灵活，因而激烈驾驶时反而会给人比较敏捷的印象。

　　渐进式转向系统并不是奥迪S3的专属配置，其他奥迪车型也有配备。不过在S3上，工程师对转向机和悬挂进行了重新标定，带来更加敏捷的操控体验。基础版车型的标准悬挂采用传统液压减振器，选装的S运动悬挂则采用电子液压减振器，根据驾驶模式的不同，拥有三种阻尼特性。

由于横置发动机会侵占更多的横向空间，所以此类车型通常会采用麦弗逊式前悬挂，奥迪S3便是这样的代表。你可能会怀疑，如此“家用”的悬挂形式能否满足性能车定位，但实践表明结构仅仅是一个小的方面，许多钢炮都凭借简单的结构实现了出色的操控性。

后悬挂采用四连杆结构，由于quattro四驱系统的存在，副车架和连杆布置比起奥迪A3前驱车型有了一定调整。基础版车型配备标准悬挂，底盘比A3普通版降低了15mm，带来更出色的车身控制能力。欧洲消费者可选装S运动悬挂，其电子液压减振器阻尼可调，原理类似于大众DCC动态底盘控制系统。

新车提供五种驾驶模式，分别为经济、舒适、自动、动态和个性化。各模式下，动力、底盘、转向以及模拟声浪设定各不相同，给人以多元化的驾控体验。值得一提的是，S运动悬挂的可变范围比老款更大，这意味着全新车型能够在舒适性和运动性之间取得更好的平衡。

全新奥迪S3配备了动态操控控制系统，将quattro四驱系统、ESC电子稳定系统以及S运动悬挂整合起来，为车辆带来了出众的操控性。通过轮速传感器提供的信息，四驱系统会主动调整动力分配，ESC负责对特定车轮进行轻微制动，可变减振器则会动态调节阻尼特性。

制动方面，新车配备了一套新的电动刹车助力系统，刹车脚感比起传统的真空助力泵更加稳定。前后刹车盘均采用内通风设计，标配状态下为黑色卡钳，可选装为红色卡钳。

内饰设计的变化可谓翻天覆地，中控台布局有了明显调整，座舱氛围更加跑车化，体现出以驾驶员为中心的思路。全液晶仪表的界面有三种模式可选，还可进行个性化搭配，这对驾驶者自然是个好消息。MMI多媒体交互系统也顺势升级，新配备的第三代模块化信息娱乐平台（MIB 3）改为触控设计，替代了上代车型的旋钮操作。

奥迪 奥迪S3两厢（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　编辑点评：全新奥迪S3的升级点非常易于感知，锋利的设计和前瞻的数字化体验让它成为了一款性格更加全面的现代化钢炮。新车虽然没有换装EA888 evo4 IK3发动机，但动力参数依然能够看齐主要竞品，在火药味十足的40万级钢炮市场立于不败之地。作为奥迪S家族中相对入门的产品，S3并没有获得大量的可变技术，而是在已有硬件基础上通过电控系统优化，进一步提升操控性能。此外，S3两厢版的引入对于国内车迷来说是个重要变量，你猜两厢、三厢哪个卖得好呢？

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